恒大集团最新市值为217.87亿港元。
恒大集团是集地产、金融、健康、旅游及体育为一体的世界500强企业集团，总资产达万亿，年销售规模超4000亿，员工8万多人，解决就业130多万人，在全国180多个城市拥有地产项目500多个，已成为全球第一房企。
恒大总市值1000亿不到
中国恒大最高市值3590亿港元，截止今天暴跌至196亿港元，市值蒸发3394亿港元；恒大物业最高市值突破2133亿港元，截止今天暴跌至288亿港元，市值蒸发1845亿港元；恒大汽车最高市值突破7077亿港元，截止今天暴跌至275亿港元，市值蒸发6802亿港元
总要找个风口，先是健康，这次造车，成不成功先不谈，可以有想法，有奔头，可以资本交易，可以买个资质，甚至委托代工，一手好牌，怎么打都可以，谁能怀疑老板的智商呢？再者，有那么多造车新势力等着被包养，这些新势力造的车哪里不是肤白貌美大长腿，只要有钱还怕花不出去，万一站在风口上，一炮走红呢。所以，许老板造车还是有一套的，
如果单纯造车来说，老许离成功还有很长的路要走，也许在此期间他的资产会加倍放大，那也只是资本运作的成功，而非造车的成功
事实上造车是一个看似普通，但实际很考验人的活，对综合要求非常高，各种各样的设计、各种各样的研发、各种各样的创新、大大小小的配套，如果要做出一台拿得出手的高端车不是哪个投点钱就行的，很多科技就算是你花了钱也不一定能成，而且就算你研发成功了生产线能不能达到那个高度也是一个问题，除非全部生产线都从新投资，那这个会是一般的投资能行的？如果要真正的造好一台排得上号的车，必须是整个产业链的企业都提升上去了，这就是为什么我们造车厂这么多，量也这么大，但始终没有名企的原因
如果真的有这种企业家精神的人，那就要静得下心、沉得住气，不急功近利，用心用力也用足够的时间和耐心在这个行业上布局，提高整个产业链水平，假以时日必定能够成为世界一流品牌
这个问题本身就有问题。
恒大的核心资产在于房地产，那么这就决定着房地产市场的动向对恒大的市值起到决定性作用，而其他方面，比如恒大体育，恒大健康乃至于恒大新增的汽车项目，都只能算作恒大的加分项。
与贾跃亭合作，可以说恒大冒着巨大的信用风险，这种合作对贾跃亭无疑是一种利好和提振，但对于相对资金流相对稳定并且市值也相对稳定的恒大来说，算是一次风险巨大的投资。
冒着这么大的风险，必然因为存在巨大的利益，而且与付出相比较，这种利益足以让恒大下这个决定。
然而事实证明了风险的存在，贾跃亭与恒大合作破裂，虽然经过艰难谈判两者达成和谈，恒大依然持股，但不再追加投资。可以说贾跃亭跟恒大的故事基本结束。
资本市场对恒大的看好，如果有一部分与汽车相关，也必然是因为恒大新投资的汽车项目，而不是至今仍未实现量产并将FF91推向市场的贾跃亭。
国内汽车界人士中，真正拥有造车梦的人其实并不多，贾跃亭算一个，李书福算一个，李斌算一个，李想也算，但这些人中可能不包括许家印。
坦白来说，贾跃亭不算汽车人，因为缺乏对汽车工业的敬畏，在缺乏对汽车工业了解的前提下，盲目上马汽车项目，对汽车量产大放厥词，我觉得他这种行为很像放卫星，过于唯心主义。作为鲜明对比的马斯克，在言行上虽然同样标新立异，但马斯克却是做足了背后功课，他的“狂妄”是有数据支撑和技术可能性的。
说会许家印，许家印对汽车的热衷其实更可以视作资本对于新的盈利项目的热衷，新能源汽车在未来半个世纪甚至一个世纪将完全取代燃油汽车，这是不争的事实，也是个大趋势，所以在燃油时代没有跟上西方国家的我们，在新的时代到来前却有可能进入这个新兴市场分一杯羹，而汽车市场的庞大有目共睹，看看世界五百强里汽车公司有多少就一目了然。
真正有造车梦的人必然有自己的造车理念，而很显然许家印和恒大还没有这样清晰的东西，他可能在目前阶段更想要达到的目的是汽车项目助推房地产的发展。
