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压力大有可能，因为未知是最恐怖的。
在没有依据说明737-8有设计或（和）制造缺陷，而且该缺陷有可能影响飞行安全的情况下。飞行员拒飞是没有法律以及道德依据的。如果压力大到飞行员操作能力，该飞行员应该下岗——任何机型让他飞都是不安全的。
人是情绪动物，但不能被情绪控制。
到现在停飞波音737 MAX 8的航司越来越多，除了中国的所有航司，还有埃塞俄比亚航，印尼狮航，墨西哥航空，巴西高尔航空，蒙古航空，新加坡航空，摩洛哥航空，阿根廷航空，开曼航空，南非Comair航空等航空公司停飞了波音这种型号的客机。
波音737是个非常庞大的家族，除了早期的波音737-100，200，还有经典型的波音737-300，400，500，以及新世代的波音737-600，700，800，900，900ER，以及涉及这次空难的波音737最新一代的MAX 8型号。在我国，早期型号的波音737早已退役或转卖，目前在各大航司中飞行的还有大量的700，800等型号，900和900ER保有量非常少。在大家日常的航空旅行中，有很大机会都会搭乘航司的国内航线主力机型波音737-800型。
波音737 MAX系列型号是波音737的终极发展型号，可以说这种在60年代设计的机型的所有潜力都被挖尽了。采用了新型的发动机、翼尖小翼、机尾和飞控系统，对于以前的737性能有一定改进。目前我国已经有96架波音737 MAX正在运行，受本次埃塞航事故影响，民航总局已下文这个机型全部停飞。也请大家在表述时特别注意，在我国运行的其它波音737型号都没有受此文件影响，只是波音737 MAX 8，也就是民航总局文件中的波音737-8被停飞，而不是波音737-800被停飞了。
受此影响的有中国国际航空公司，东方航空公司，南方航空公司等共9家国内航司，部分航司还表示暂停引进。对于国外其它航空公司正在飞行这个型号得飞行员当然会有一定心理压力，特别是去年的印尼狮航空难和本次埃塞航的空难都发生在起飞不久的爬升阶段，事故特征共性很大，很难不使人联想起设计问题。而且印尼狮航的事故责任还未最终确定，波音的态度也不明朗，让人不知所措。
飞行员对飞行任务是不能无故拒绝的，特别是相关政府管理部门和航空公司都没有明确指令这个机型停飞的情况下，飞行员按照其职责是应该继续履行工作义务。但是飞行员也有权通过个体，工会等方式表达自己的疑虑，如果心理压力经过航医评估确实不适合飞行，可以有权不参加飞行，其绩效或是待遇肯定会受到影响。不过航空君相信，波音737 MAX 8在不到半年的时间里连续出现两期机毁人亡的事故，对各大航司和波音公司都是一记警钟，它现在的飞行任务一定会被慎重对待的。
一、压力怎么产生的。
空难的原因，目前波音公司还没有给出明确的答复。
一般不外乎两个原因：
1、人为操作失误。
也就是驾驶员的操作失误。
2、飞机--产品本身的原因。
这是波音公司最担心的。
如果是第一个原因，产品没问题，飞行员按常规法子飞行，不会有问题。
如果是第二个原因，产品有问题，那么即使飞行员技术再好，再怎么小心谨慎，都会产生事故。
人最大的焦虑，来自对未知的恐惧和对无法把握的事物的无力感。
一个正常人，如果在这种情况下，要求驾驶产生空难的同型号飞机，任谁都会有压力。
