01肖恩·怀特

肖恩·怀特 （Shaun White，1986年9月3日～）男，美国人，单板滑雪运动员，曾获得2006年，2010年冬奥会单板滑雪U型槽男子冠军。绰号飞翔的番茄。他是世界上最好的单板滑雪选手、最有才能的滑板选手之一。他不仅在几乎每场他参加的单板滑雪比赛中获胜，而且形成了自己的独特风格。很多滑雪者能完成空中转体900度，但肖恩·怀特的确使之更有看头。他的技巧、风格和个性已经融合在一起，这使他成为最受尊敬、最优秀的单板滑雪选手之一。
02玛莉·比约根

从2002年盐湖城冬奥会到2018年平昌冬奥会，比约根参加了在此期间的全部5届冬奥会，共获得8金4银3铜总计15枚奖牌，是冬奥会历史上获奖牌数最多的运动员。此外，她还得过18个世锦赛冠军和141个世界杯个人冠军。
03凯利·斯雷特

在20年职业生涯里夺得11个世界冠军，这个毫无争议的冲浪之王肯定做了什么正确的事。去年，他以40岁击败了年龄是他一半的对手夺冠。斯雷特杂技般地冲浪完全改变了现代冲浪运动的面貌，使得原本被认为不可能的动作看起来再正常不过。
04瑞秋·阿瑟顿
▲火力升级后的“斯特瑞克”轮式装甲车，其是目前美军中型机械化部队的重要装备（图片来源于：网络）
轮式装甲车和履带装甲车都是现代带装甲车家族里的成员，其中现代轮式装甲车的优势是速度快，机动良好，通过性较强，特别是由于其战斗全重较轻，因此可以非常的方便使用运输机进行空中运输，且具备强大的公路机动能力。而履带式装甲车辆相对于轮式装甲车辆来说，其优势是越野性能较好，且拥有较厚重的装甲，因此本身也就拥有了相对轮式装甲车辆来说更好的防护能力。
▲美国的M2“布莱德利”履带式装甲步兵战车是美国陆军重型机械化部队的标配之一（图片来源于：网络）
那对于现代地面作战部队来说，由于轮式装甲车和履带装甲车都具备相互无法替代的优势，因此，军事强国的地面作战部队一般都会同时装备这两种类型的装甲车，其中轮式装甲车主要配备给中型或轻型机械化部队，而履带式装甲车则配备给重型机械化部队，比如美国陆军就同时配备了M2/M3履带式装甲步兵战车以及“斯特瑞克”轮式装甲车。
▲轮式装甲车辆的优势之一就是可以进行快速的空运，进而方便部署（图片来源于：网络）
因此，综上来说，轮式装甲车辆和履带式装甲车根本不存在谁更好的问题，毕竟这两种装甲车辆都各自具有各自的本领，也都能在对应的地面战场上发挥应有的作用，故而，就笔者看来，同时列装这两种装甲车才是最好的一个选择。
没有孰优孰劣，各有千秋罢了
轮式装甲车，重量轻，公路机动性好，速度快，且比较省油，缺点就是雪地和稻田等复杂环境内机动性差，且跨越障碍物，壕沟等能力较差，并且对一些地雷的防御上就要稍逊一筹了，而且最重要的就是价格低廉。
履带式装甲车就刚好与之相反，重量较大，油耗高，速度较之轮式装甲车要慢上一些，不过优点就是对一些复杂地况的通过性较好，并且履带有摩托时，耗损较大，所带来的就是腿短且价格高昂。
所以从一般情况来讲，轮式装甲车一般用于快速机动部队，比如伞兵，特种部队，海陆特战队等快速反应部队，履带式装甲车就是重型装甲集团了。
哦，对了顺带一提，如果比较关注军事发展了军迷就会发现近几年来我国对履带式装甲车的发展明显减缓，着重开发机动性更强的轮式装甲车。
对军用特种车辆而言,轮履式之争由来已久,众说纷。无论是从结构技术上还是从主要战技性能指标上讲,轮式与履带式战斗车辆均有较大的不同。自80年代起,对轻型战斗车辆的驱动型式的选择始终有较大的争议,这是一个公认的两难扶择。但随着时代的发展,30t战斗全重之内的战斗车辆的比重将向轮式装甲车辆倾斜已经是发展的必然。
国外轮式装甲车辆的大发展始于70年代,当时西方国家的现代化公路网已具规模,建立快速反应机动部队的地理条件已经具备,汽车工业的飞速发展也为轮式装甲车辆的发展奠定了技术基础。全部装备轮式装甲车辆而单独编成的摩托化装甲部队将在未来高技术局部战争中起到重要作用。
轮式装甲车辆的优势在于:它的全寿命周期费用比较低(轮式输送车是履带式的60%甚至40%),公路机动性较好,战略机动能力较强。因而轮式装甲车辆陆续大量装备部队,其中法国的VAB系列车型和瑞士的“皮兰哈”系列车型的装备数量分别逾5000辆和4000辆。而且其总体成本能保持在较低水平;依托已逐渐形成的轮式装甲车辆设计理论体系,使得总体战术性能在迅速提高;车体高大、综合空间利用效果差、越野机动能力低等致命缺陷也正在改善或得到妥善解决。
1993年3月,法德联合实施GTK/VBM计划,至1996年初,英国参加,最终形成了CGTK/VBM/MRAV计划组合。荷兰于1997年4月加入,比利时和丹麦也准备参与。8x8车型由于越野机动性强,可配装多种重型武器装备,并有提高装甲防护的余地,因此,将是一线轮式装甲车辆的主要车型。
欧洲各国军方已把轮式装甲车辆的发展计划列入重要议事日程,法国的VBM ( 1990年起动，准备用3000辆新型车代替现役的AMX-10P履带式车辆和VAB 4x4)、德国的GTK (1991年起动,准备用3000辆新型轮式装甲车来取代部分TP26x6和M113)、英国的MRAV(多用途轮式装甲车,用来替代FV432.“萨克逊”及CVR (T)车族中部分装甲车)计划均表明了此种趋向。
从现在的装甲车发展方向上来看，轮式装甲车正在成为装甲车的主要力量。因为轮式装甲车有着履带式装甲车无法比拟的优点：造价成本低,后勤保障方便快捷，机动速度快,战损生存性好等等。持反对意见的网友大致会有两个方面疑问，一是觉得履带要比车轮更加坚固耐用，二是履带式装甲车的越野性能要强于轮式装甲车。 首先大家都认为橡胶轮胎没有防弹能力，一枪击穿，车子就瘫了，随后就成为活靶子。
这几十年来，各国都在研究这个问题，也有丰硕的成果。目前为了解决这个问题主要应用了四种技术：1. 自封技术，就是在轮胎的内层喷涂一层高分子有机记忆合成橡胶材料。一旦轮胎破裂，这种材料会暂时堵住破口，保证轮胎能够继续使用一段时间；2. 支撑技术，主要是添加骨架材料、增大胎侧厚度、降低胎侧高度、使用内支撑体等等，保证轮胎没气还仍然能够行驶；3. 胎圈锁定技术，就是使用特种橡胶或者金属制成一个轮箍，直接安装在轮圈上。一旦轮胎被射穿以后，通过这个轮箍不让外胎脱落，同时改由轮圈直接受力，美军的车辆普遍使用这种技术，我军使用也很频繁。
4. 填充物技术，主要是在轮胎内部填充特种材料。这样轮胎承载能力更强、不怕刺扎、更为耐用，实战中，即便轮胎表面出现三成的损伤，轮胎仍然可以正常使用一段时间，缺点也是很明显，就是重量大、轮胎阻力大、生热大、行驶速度降低。而且轮式装甲车的轮胎及时有一半中弹，依然可以以很快的速度撤离战场。反观履带式装甲车，一旦履带遭到破坏，根本不可能在战场上进行及时更换，只能瘫在那里当活靶子。 再说一下关于越野能力的问题，轮式装甲车的越野能力确实不如履带式，比如翻越壕沟，过垂直墙，沼泽和泥泞的路面，大块的碎石路面，荒漠和多沙地区。这也是不能回避的问题，但就目前步兵的地位以及现代战争的作用来说，基本都是在战争末期扫尾加维护治安，像原先那种高地攻坚战已经基本看不到了，这也是为什么近些年轮式装甲车蓬勃发展的原因。
