指南针调节的方法：先将车头面向正南方，车不动，用牙签或细的东西按一下指南针背面的小孔（按一下就好，不管它显示哪个方向），然后一档向右打死方向顺时针方向转两圈（尽量匀速，车速在5码以下）停下后车头指向正南方，再按一下那个小孔上面指示南（如果不指南就再按一下直到指南）闪烁两下。
帕杰罗的舒适性一流.山猫也是公认的硬派越野. 我个人认为V93会更好一些.无论从油耗性能,V93都略显优秀.V73的油耗比较不理想,93的外形也比较豪华，带有经典和霸气，很适合男人.93的内饰也比73更人性化.用来接待客人也当然适用.
号称山猫，除了款式不更新(三菱的重点不在乘用车上)别的都好，三菱在各种拉力赛的时候别的车企还在创业呢。我开过帕杰罗08款，真的很喜欢，手动四驱爽。油耗12个多吧，还要看个人手把，相对于同排量的算省油了。安全性能无敌(我朋友开翻过)，三菱的发动机从来不坏，预算可以就买吧兄弟，不会后悔的。
三菱帕杰罗是这个价位当中越野性能最好的车型，它的超选四驱系统同是兼顾了分时四驱和全时四驱的功能，越野能力可以说是十分强大。更多人质疑三菱帕杰罗的车身不是承载式结构，其实帕杰罗使用的是嵌入式大梁结构，在降低车辆重量的同时增加的车辆悬挂的拉伸长度，有效提高了车辆的通过性，是一种折中的解决方案，有的时候不一定有承载式车身就性能好，个人还是比较喜欢帕杰罗的。
谁见过半承载内嵌大梁的帕杰罗被开变形过？很多人BB帕杰罗发动机差，内饰差，不是纯大梁……先攒够钱再说吧。键盘车神太多。拿H9涡轮发动机拔河的，叫嚣帕杰罗老古董的，都连方向盘都没摸过。
三菱帕杰罗——山猫，这车不错，以前单位曾经买过V31、V33和V73，所以都开过几年，这车可以说非常皮实，故障很少、可靠性高、越野能力强，尤其是后来的超选四驱很好很强大，使用也比较简便，现在价格相比同级别的普拉多要便宜不少，性价比很高。现在最新款应该是V97了。
帕杰罗最大的缺点可能就是更新换代太慢，而且内饰比较简单、粗糙，动力也不算强、乘坐舒适性更是一般尤其是第三排几乎没法坐，这车如果是家用的话油耗也是个问题。
帕杰罗在公路上相比其他车可以说没有什么优势，它最适合的地方是在各种野地里，所以是否决定要买主要看是什么用途，如果主要是在城市里或者高速公路上使用的话，那建议就别考虑买这个了，30多万还不如买个BBA、沃尔沃之类的可能更合适。
对了，这些年帕杰罗里面还出了个系列叫“劲畅”，就是第三张图片里面那种，不管是外形尺寸、内部空间还是越野能力方面都有点差距，我个人认为那个不应该算是真正的“山猫”。
普拉多是非承载式车身，带大梁的车！进口的是全时四驱，国产3.5的是分时四驱！帕杰罗是承载式车身，但是有嵌入式大梁，没有普拉多的大梁好！100码以下可在四驱和两驱间随时切换！
简单来说，普拉多是非承载式车身，车篓子架在大梁上。帕杰罗(不是帕杰罗劲畅)是承载式车身，车身和底盘是一个整体，只不过帕杰罗和一般承载式车身有所不同，是在底盘加了个加固的梁，更结实一些，但本质依然是承载式。
至于四驱系统，普拉多的四驱系统有点多，有国产的2016年之前的托森全时四驱和2016年之后的分时四驱。全时四驱里还分为老款2700不带电子限滑和新款2700带电子限滑，老款的4.0顶配带后差速锁和其他版本不带后差速锁。
山猫的四驱从机械原理上是分时四驱，但可以基本达到一般意义上全时四驱的使用功能。
两者纯从四驱比较的话，山猫的更好用，锁的更快更紧，动力分配更好。从整车越野性能来说，整体不分伯仲，普拉多虽然四驱弱一些，但可以被更长的悬挂行程在一定程度上弥补。山猫就是承载式车身在越野路上比较吃亏，没有大梁托着，负载状态下离去角很小。(这俩车都更适合长途穿越，而长途穿越都会有很多负载，和牧马人擅长的场地越野不同)
普拉多和帕杰罗都是日系硬派越野车的代表，现款普拉多和帕杰罗从车身结构上来说是两种不同的类型。普拉多一直采用非承载是车身，也就是说普拉多是有车架的，而帕杰罗从V73开始就采用了复合承载式车身，帕杰罗这种复合的车身结构是在普通承载式车身结构上增加了内嵌式大梁，从而达到提高车身刚性，降低车身重量的作用。
普拉多的非承载式车身最大优势在于强度高，车身抗扭曲能力强，可以应对复杂的越野路况，这也是硬派越野车的主流车身结构，缺点是重量大，车架会影响车内空间。两种车身结构从耐用性，强度方面来说还是普拉多更胜一筹。
四驱系统方面普拉多和帕杰罗也是不同的，现款普拉多采用两种四驱系统，一种是全时四驱，一种是分时四驱，两种四驱系统都有低速四驱。普拉多的全时四驱系统采用了托森中央差速器，车辆可以始终处于四驱模式行驶，前后轴动力也可以通过托森差速器在一定范围之内自动分配。这种全时四驱形式可以应对绝大多数路况，特别是雨雪路面表现更好。同时也可以手动锁止中差，让前后轴之间形成硬性连接。
分时四驱的普拉多没有中央差速器，前后轴之间采用牙嵌式结构进行连接，这种四驱结构前后轴之间属于硬性连接，由于没有中央差速器，所以分时四驱系统只能用于非铺装路面，在附着力良好的路面上是不能用四驱的。分时四驱由于结构简单，可靠性强，所以广泛应用在硬派越野车上，比如FJ酷路泽，牧马人，路虎卫士等等都是采用分时四驱结构。
帕杰罗的四驱系统和普拉多完全不一样，帕杰罗的超选四驱系统采用的是带有牙嵌式差速锁的开放式中央差速器，这种结构可以让帕杰罗在任何路面上都能使用四驱，并且可以在时速100公里以下在两驱高速和四驱高速之间随意切换，如果挂上四驱锁止以后，又可以实现前后轴之间硬性连接，可以说帕杰罗的超选四驱系统同时兼顾了全时四驱和分时四驱的优点，可以根据情况实现两驱，全时四驱，四驱锁止，是一种比较全面的四驱结构。
如果对比四驱系统的话，帕杰罗整体性能要更全面，对路面适应能力更强，是少有的优秀四驱系统。同时帕杰罗全系标配车轮电子辅助系统，让帕杰罗即使不挂四驱锁止和后桥锁止通过性也依然出色。普拉多只有部分高配车型有电子辅助系统，这让中低端普拉多车型四驱性能要逊色于帕杰罗很多。
