很简单啊，因为这玩意不怎么样。
卡-60项目拖拖拉拉进行了很久，自1984年立项，到1998年才生产出第一架原型机，当年年底首飞，直到2007年生产出第二架，这是什么速度？卡-60本来定位为一种中型军用通用直升机，执行侦察、运输、电子战、特种作战等任务。5片桨叶，涵道式尾桨，原来采用两台俄罗斯土星RD-600V发动机 ，但遇到严重的研发问题。后改用法国透博梅卡的安迪登3G发动机。该机为了开发市场，还研制了卡-62民用版本，使用更多的西方设备，以打开世界民用直升机市场。卡-62目前正在进行认证飞行，预计2018年取得俄罗斯民航认证，2020年取得欧洲认证。卡-60订单寥寥，预计俄罗斯会订购100架，海外订货只有巴西7架民用型意向订货和委内瑞拉5架订货。
卡-60瞄准的市场很美好，7吨级直升机是种通用性很强，且运行成本适中的级别，在世界范围内都是深受市场接受的产品。尤其俄罗斯近年持续军费紧张，通用直升机机队急速老化，苟待更新，按道理卡-60应该是个很有前途的产品，但从各方面看，卡-60都不如预期。
一方面卡-60是卡莫夫难得的单旋翼直升机，没有采用卡莫夫设计局惯用的共轴双旋翼系统，还使用了昙花一现的涵道式尾桨。这样会不会给卡莫夫带来了较大的研发压力，从项目拖沓了30年看来，确实有这种可能。而且各项子系统的问题层出不穷，连发动机都不得不采用了法国产品。可见卡-60整体来说还不成熟。采用涵道式尾桨也未必是个明智选择，重量大噪音大，在其它新机型上已经未见有继续使用。
另一方面卡-60瞄准的市场几乎是西方直升机最成熟的7吨级市场，强手太多，竞争太大，卡-60到现在明显没有表现出任何过人之处。莱昂纳多的AW-139已经遍地开花，在欧洲亚洲的通用航空领域都取得了不俗市场成绩。空中客车的H175也即将推出市场，和中国联合改制的AC352也在密锣紧鼓的测试飞行之中。最后出场的H175/AC352是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准。从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。
回头看看军用市场，俄罗斯紧张的军费更多的使用在了武装直升机的更新采购上，通用直升机采取了继续维持现有机型的策略，对新式直升机的投入和采购都手头紧张。而俄罗斯之外的军方市场对俄系直升机反响不佳，连乌克兰都传出了引进空中客车直升机的新闻。
卡60猛地一看很像法国的海豚直升机。卡-60是俄罗斯著名直升机厂家卡莫夫设计局为俄罗斯空军研制的一款多用途直升机，该机虽是卡莫夫设计局设计但是同以往的卡系列直升机最大区别就是居然不用看家的共轴反转旋翼布局，采用了四桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。该机是俄罗斯空军计划用来代替米-8直升机与卡-50“黑鲨”直升机组成混合攻击编队执行作战任务所用，同时还可以担负攻击、巡逻、搜索、救援行动、医疗后送、训练，伞兵空投和空中侦察等多种任务。
卡-60的原型机于1990年开始制造，1998年进行首次飞行，但是目前为止该机型只生产了2架卡-60，机号分别为601和602，602号还发生过飞行事故，该机型暂时没有列装俄罗斯部队，虽然有宣传说俄罗斯空军想要订购100架但是也没有任何证据证明真伪。
该机的命运应该是生不逢时吧，一是俄罗斯国力衰败没有钱，一些主战机型尚且不能完全保证更何况辅助机型了；其次是俄罗斯在经历***战争以后，改变了直升机部队的建设思路，造成了陆军不需要，海军也不用的尴尬局面。
不过该机目前已经往民用方向发展，那就是民用型号的卡-62。卡-62具有比大多数西方同等直升机更高的巡航速度（290公里/小时）和最大速度（308公里/小时），机体也采用了60%以上的复合材料，超过了欧美同等直升机的水平，并且可以依照客户需要定制为救护机型、运输机型和商务机型等各种机型。
因为卡60型直升机现在已经将用途转为民用了。
俄罗斯在卡60的基础上研制出卡62型直升机，而卡60已经被放弃。
主要原因就是卡60地位尴尬，首先作为一款轻型直升机，对于俄罗斯陆军而言没有需要，俄军专用武装直升机有卡50，卡52，此外还有空中步兵战车之称的米28和米35，而卡60用于反装甲不如卡50卡52，搭载特种部队又不如米28米35，因为载重低，不能搭载支援压制火力，不符合俄军的战术要求。
更悲催的是俄海军有卡28，因此也不需要卡60做舰载机，所以这样一款各方面都还不错的直升机就只能被悲剧的边缘化最终下马。
很多人都说卡—60山寨“海豚”，其实两机有很多不同，卡—60是后三点起落架，海豚是前三点式起落架，海豚最大起飞重量4000公斤，而卡60达到6500公斤，有效负荷达到2000公斤。卡—60北约代号“逆戟鲸”，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，动力装置为两台TVD—1500涡轮轴发动机，主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路,森林,石油管路的巡逻任务。可能是由于毛子10吨以下级别的直升机和西方国家同类产品没有什么竞争力吧，所以国内媒体就报道少了，不过据说巴西、哥伦比亚都已经订购过了，俄罗斯自己也订购了上百架。
